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    當今社會對節(jié)能減排和減振降噪尤為重視，建設低碳社會已成為現今的生活主題。減少對能源的消耗，減小對環(huán)境的污染等方面的研究已提高到了一個新的水平。振動噪聲也是一種污染，現代社會對振動噪聲也越來越敏感。從船舶產品來講，振動噪聲會對船舶的舒適性、隱身性能和探測性能產生不利影響。振動在動力系統中是普遍存在的，而這其中結構噪聲沿著支撐基座的傳輸占主要部分，所以開展機艙動力設備支撐基座減振措施的研究，對減小振動的傳遞有著重要意義。

    由于船舶機艙設備通常安裝于船舶狹小的艙室內，機組安裝時的工藝十分復雜，安裝精度不易保證，且船舶其他設備工作時產生的振動會通過基座、隔振器等向汽輪發(fā)電機組傳遞，這就對船舶機艙設備的振動特性產生較大影響；另一方面，船舶機艙動力設備通過隔振器、基座等與船體結構組成振動系統，設備與船體結構共同參與船舶的振動。因此，船舶機艙設備的實際振動往往表現為上述兩種振動的疊加。由于實船結構通常由船體板材、加強筋、扶強材、阻尼材料等組成，采用理論方法分析船舶機艙動力設備的振動問題很難得到滿意的結果，而由于實船測試往往受試驗條件限制，測試條件難以定量分析，測量點數量有限；且實船試驗費用較大，故實船測試多用于檢驗其振動是否滿足標準，該方法存在較大的弊端。

    近年來隨著計算機技術及數值計算技術的迅速發(fā)展，船舶結構動力學研究地不斷深入，船舶機艙設備耦合振動特性研究的手段已經具備，但對于船舶機艙設備中的大型設備——船舶汽輪發(fā)電機組的振動研究較少。船舶發(fā)電機組等機艙動力設備是船舶的主要動力源，也是船舶的主要振動源。各船舶相關研究部門針對其提出了很多隔振手段，現在普遍應用的是雙層隔振技術，通過對隔振阻尼、隔振質量以及基礎的強度、剛度的計算設計，使機組與基礎間的振動頻率相互遠離，從而達到減振降噪的目的。

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